forum E24

[Kudeł]

Jak w temacie, ponadto czy jest jakaś różnica z którego to roku czy każda potencjalnie się nadaje? Jakie są koszty i czy wydatek jest równomierny z uzyskaną satysfakcją z jazdy produktem finalnym czy nie warto sobie zawracać głowy? No i jakich gratów potrzeba bo trochę się rozejrzałem w tym co piszą i każdy piszę co innego

[Macias]

chodzi ci o silnik eta?? przede wszystkim to nie m30

w tym silniku można grzebać na dwa sposoby. albo turbo, albo zmiana głowicy i kompa. ale czy warto

[MIŁOSZ]

No jak dobrze pogrzebiesz i wydasz majatek to odzyskacz to co w nim celowo stlumiono i ponadto zaraz sie rozleci.

Nie wiem skad wziela sie ta moda na rasowanie ETY, zalozenie inzynierow BMW bylo w tym aucie zupelnie inne. Z bieda pojmuje po co swiruja w E30, ale E28?? co drugie z M30??

[StarZcarZ]

dlubiac ete to jak wsadzac kij w mrowisko - same przykrosci.

[Kruczek]

jakieś konkrety ? kto miał i mu się rozleciała ? podaj konkretne przykłady a nie zasłyszane od brata kolegi...

[stoker]

Pierwsze roczniki ety miały 122 KM, pózniejsze roczniki pod nazwą SUPER ETA wychodziły 129 KM.
Samo załozenie czapki i kompa od m20 b25 nie da piorunujących efektów, trzeba to dostroić a to chyba duże koszty,przynajmniej tak mi sie wydaje, bo widziałem taki aparat i niewiele lepiej sie zachowywał po przeróbce a miał mieć 80 KM więcej z tego co właściciel mówił.
Wymienione w nim były :głowica, kolektory dolot i wydech, przepływomierz, silnik krokowy i komp od m20 b25.
Moim zdaniem ten silnik jest tak super skonstruowany ,że nie ma sensu go przerabiac, ja byłem zakochany i w szoku co potrafi ten silnik.
Miałem 2 sztuki e30 325 e, żałuje ,że jedną dachowałem a drugą sprzedałem zeby kupić e24...

[Mati]

A Dawid czasem tego motoru nie robił Nygusowi do driftu?

[MIŁOSZ]

Owszem robil ale do E30.

Podmienil sam blok z ETY do M20B25, czyli ja bym nie powiedzial , ze modyfikowal ete tylko zwiekszyl pojemnosc 325i. Weglug mojej wiedzy i przekanania, BMW nie nadarmo nie produkowalo 327i, rozwiercenie bloku M20 na 2,5 bylo juz ryzykowne i niesie za soba sporo wiecej mechancznych awarii niz 2,0 i 2,3.

Wedlug opisow jakie czytalem, BMW oficjalnie przyznawalo, ze bezawaryjne zwiekszenie pojemnosci do 2,7 bylo mozliwe wlasnie tylko dlatego, ze silnik z zalozenia mial byc malo wysilony, posiadac natomiast kupe momentu obrotowego w zakresie obrotow typowo uzytkowych.

Glowica ETY to juz typowy zespol przerobek majacych na celu zwiekszenie sprawnosci przy zalozeniu pracy na niskich obrotach, rasowanie ETY to praktycznie cofanie wszystkich zmian konstrukcyjnych , ktorych w silniku w jakims celu dokonano.

Owszem do driftu w E30 mozna wariowac, tam silnik M30 jest za duzy i za ciezki, wsadzenie bloku ETY jest jakims sposobem na wycisniecie dodatkowych koni i Nm z M20, ale rasowanie ETY w E28??

[Macias]

zgadza się M20 2,5 co chwila komuś wybucha. natomiast silniki 2,0 i 2,3 są praktycznie bezobsługowe. póżniej zresztą głowice od ety zastosowano także w 2,5 aby obniżyć stopień sprężania i obciążenia termiczne glowicy. a jedyną sensowną przeróbką M20 to włożenie wału od ety do 2,5 (przy jednoczesnym splanowaniu tłoków) oraz zmiana wydechu na barany i dobre zestrojenie. byłem z takim silnikiem kiedyś na hamowni i miał 225 KM. przy e30 jest sens się w to bawić ale przy e28

[Adam]

[Kruczek]

cytat z innego forum:

Cytat:

Wczoraj schamowalem moja S-ete z glowica od 2.5, wyszlo srednio, bo 167,6 KM i 251,5Nm. Z drugiej strony biorac pod uwage to, ze sprzeglo slizgalo sie na tyle ze auto usalo sie schamowac dopiero za 4 podejsciem, zawory sa niewyregulowane, walek jest wyslizgany i wszystko to na kompie od 2.5, wedlug moich odczuc lepiej zachowuje sie na kompie od 2.0, ale kazdy mowil zebym wkladal od 2.5 a jako ze mialem tylko jedno podejscie nie chcialem ryzykowac. Zastanawiam sie nad wlozeniem walka od 2.0, ponoc jest ostrzejszy -warto?? Tu jest wykres, w okropnej jakosci, ale co nie co chyba widac. P.S zapomnialem dodac ze wiskoza jest zblokowana. http://zulu.nets.com.pl/g.../e30/wykres.JPG

jeśli silnik byłby w dobrej kondycji, do tego barany i jakiś dolot może coś ciekawego by z tego było...
moc podobna do b25, za to moment o 30 NM większy...
włożyć b35 to nie problem, ale jak ktoś lubi dłubać....
aha i nie piszcie o ogromnych kosztach, bo swap też nie jest tani, w dodatku nie wiadomo na jaki silnik się trafi, a przy składaniu takich puzzli można przejrzeć silnik i wymienić co trzeba

[Camil]

Musisz rozebrac, zrobic kompletny remont, znalezc barany hartge, jakis walek sportowy i kogos kto to dobrz zrobi. Efekt nieznany, nie wiadomo czy nie wybuchnie po 10minutach

[MIŁOSZ]

No coz, ja nadal nie rozumiem tematu. W ciezkich dla rekinow czasach koszt w miare przyzwoitego 528i lub 535i oscyluje w granicach 6000zl, przekladka silnika 2,8 do zwykle troszke tanszych 525i to calkowite Plug and Play.

Gdzie sens dlubania przy silniku, ktory w super optymistycznej wersji i drogiej optymalizacji bedzie dorownywal parametrami seryjnemu M30B28 zdecydowanie wytrzymalszemu i zywotniejszemu.

No chyba, ze ktos ma juz Ete i chce ponad wszystko zostac z tym autem, nie swapowac itd.... tylko, ze znow przy tak zacnym podejsciu nie specjalnie moge sobie wyobrazic chec posiadania skladaka pod maska.

Chwala posiadania, najszybszej 525e w miescie tez srednia skoro polowa elementow silnika bedzie pochodzic innego motoru, to raczej z zalozenia dyskwalifikacja

Camil - ETA ze wzgledu na niskoobrotowa charakterystyke ma walek ulozyskowany jedynie na co drugiej podporze, tam sie nie zaklada sportowych walkow, ta glowica nie jest w ogole przystosowana do obrotow wyzszych niz 5000. Dyskusja na temat sportowych walkow do ETY z orginalna glowica to calkowicie pusta dyskusja.

[Camil]

To w takim razie nie ma sensu tego dlubac w e28

[Kruczek]

sens jest zawsze
jak odłożę troche funduszy, będę modził z blokiem od ety i głowicą od b20, hamownię mam niedaleko więc pewnie i wykres będzie.
proszę, podajcie choć jeden przykład takiego silnika który padł, bo ja jeszcze takiego przypadku nie widziałem...
co innego z głupoty, ale głupota to nawet b35 można zabić....